前沿拓展：物理防曬霜德國品牌哪個好
我開了大眾帕薩特，又開了豐田凱美瑞，經(jīng)過一段時間的相處，感慨萬端，終于知道了日系車與歐美車的區(qū)別有多大，不于“穩(wěn)和飄”的感覺，奉勸大家買合資車前要反復(fù)斟酌，只有明白了它們的優(yōu)缺點(diǎn)，才能買車不后悔！
放眼望去國內(nèi)合資品牌汽車市場，基本被歐美車和日系車幾大巨頭囊括，各家車企都掌控著秘方和研發(fā)理念妄想拉開差距，歐美車的技術(shù)至上，日系車的經(jīng)濟(jì)可靠，都是它們長盛不衰的瑰寶，如何在這幾大老江湖中選擇一臺綜合素質(zhì)滿意的車型，都是考慮合資品牌消費(fèi)者值得深思的地方。
歐美車的與日系車的區(qū)別有多大，體現(xiàn)在那些方面，為什么會有“穩(wěn)和飄”的感覺，這是固有印象還是空穴來風(fēng)，一直是人們拉閑解悶的樂趣，雙方各執(zhí)一詞，有的認(rèn)為歐美車穩(wěn)是因?yàn)檐嚿碇?，底盤厚實(shí)操控好，有的拿日系車輕薄說事，也有的認(rèn)為日系車性差，那么它們到底誰更勝一籌。其實(shí)對于歐美車和日系車而言，穩(wěn)和飄可能只是你主觀感受，在不同層次所散發(fā)的性能都有不同表現(xiàn)。大眾帕薩特和豐田凱美瑞我都開過較長時間，下面我將結(jié)合用車感受具體分析，告訴大家為什么歐美車開起來感覺“穩(wěn)”，而日系車開起來又感覺“飄”，它們之間的區(qū)別在哪里，希望能給想買合資車的人帶來一些有價值的信息。
歐美車PK日系車——車身與
日系車一直給人皮薄餡兒大不的印象，而歐美車向來厚重扎實(shí)，給人主觀上的性好，開起來相對較穩(wěn)，敲敲車身蒙皮，聽聽關(guān)門渾厚聲就能斷言，當(dāng)然車皮的厚薄與整車性并沒有較強(qiáng)聯(lián)系，只是一些所謂的“懂車帝”慣用手段而已，像凱美瑞和帕薩特，在蒙眼盲聽的情況下也能判斷誰更輕薄，即便凱美瑞相對低端車型要厚實(shí)的多，但比起帕薩特來給人主觀感受就是廉價。
其實(shí)歐美車與日系車的車皮厚薄指標(biāo)都相差無幾，從表層感知日系車更薄，按壓有彈性，而歐美車不容易按動，事實(shí)上這與它們造車?yán)砟钣忻懿豢煞值穆?lián)系，日系車由于本土資源匱乏，在設(shè)計(jì)之初考慮更多的是如何節(jié)省材料，認(rèn)為不重要的地方該省就省，該硬的地方就硬，充分發(fā)揮“潰縮吸能”的理念，而歐美車則更注重系統(tǒng)性，認(rèn)為從外到里都不容忽視，例如從表層上車身鋼板多幾個固定點(diǎn)，相比起日系車，歐美車從表象上就要給人更硬朗的感。
潰縮吸能的理論思想其實(shí)早是在歐美車型上出現(xiàn)，但后被日系車踵事增華，從物理基礎(chǔ)力學(xué)角度出發(fā)，潰縮吸能的理念確實(shí)能夠車內(nèi)人員，目前不管是賽道上的賽車或是各大車企都有汲取，但它與生俱來的缺陷并不被看好，支撐潰縮吸能理念有兩大關(guān)鍵，結(jié)構(gòu)設(shè)定和輕量化，日系車的過度強(qiáng)化輕量化，導(dǎo)致有些時候我們看到日系車與摩托車碰撞，日系車還洋相大出，不是凹一個大坑就是侵入水箱，遇上對等碰撞時甚至支離破碎，但終還是會駕駛員安然無恙，這就是外來大部分力量被車體吸收。
因此絕大多數(shù)人從日系車碰撞主觀角度出發(fā)，認(rèn)為日系車輕薄，不可靠不，雖然一次碰撞或較大擦掛人是完好無損，但令人咂舌的維修費(fèi)用卻高了，總要在人與車之間做出選擇，作為普通消費(fèi)者大的意愿就是既要保人，也要保車后得到利益化。
這一點(diǎn)歐美車遵循的系統(tǒng)性就要比日系車的潰縮吸能更為清晰，形成了概括，我們都知道歐美是汽車發(fā)展的根，尤其是以德系車為主，很多人都知道全世界不限速的就是德國，它們對操控與系統(tǒng)性的把控尤為清晰，主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)設(shè)定、配置、材質(zhì)用料等方面，例如上面說的從表層多增加幾個固定點(diǎn)，加強(qiáng)車皮的硬度，雖然起不到性作用，但在很多低強(qiáng)度碰撞中，歐美車的損傷程度會很低，比如在20km/h的擦碰中，維修費(fèi)用相對較少。
單純從某角度出發(fā)，歐美車的系統(tǒng)性確實(shí)要比日系車的潰縮吸能理念好，雖然維修難度相對較高，但它既能人身，也能降低消費(fèi)者在用車過程中的成本，厚實(shí)感鑄就了性高的心理慰藉。但近年來以大眾為例的歐美車飽受爭議，尤其是帕薩特、途觀L等車型，在中保研的碰撞測試中嚴(yán)重不合格，偏置碰撞A柱變形嚴(yán)重，駕駛艙變形程度高，這意味著出現(xiàn)碰撞時車內(nèi)人員受到威脅，盡管后來大眾執(zhí)意送檢帕薩特中汽研測試獲得，但也不難讓人懷疑這個“五星批發(fā)部”不嚴(yán)謹(jǐn)。
在車身與性方面我認(rèn)為，首先穩(wěn)與飄的定義與車身蒙皮沒有關(guān)聯(lián)，其次日系車的潰縮吸能從主觀上看起來并不，且維修費(fèi)用相對較高，但綜合保人的性還是比較可靠，在系統(tǒng)配置上日系也在汲取歐美優(yōu)點(diǎn)互補(bǔ)，像客觀配置主被動系統(tǒng)、膝部氣囊等也成為了標(biāo)配。
而以大眾為代表的歐美車近年來似乎有些固步自封，無論是碰撞測試還是車身剛性結(jié)構(gòu)在國內(nèi)都有簡配趨勢，但仍有很多人認(rèn)為德系車要比日系車性高，盡管豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟這些車型在中保研碰撞中都拿到G級優(yōu)評價，大眾優(yōu)等生邁騰也才不過A級評分，我認(rèn)為這其中不乏有人云亦云的固有印象，和人們總認(rèn)為國產(chǎn)車差一個道理，不愿意相信曾經(jīng)差生變好。
早在很多年前某法制晚報(bào)就公開了一份德系車與日系車實(shí)際交通事故死亡率統(tǒng)計(jì)報(bào)告，結(jié)果顯示德系車的死亡率比日系車高得多，雖然這份報(bào)告并沒有涉及全國范圍，但它至少從一個事實(shí)角度說明了，德系車并不是固有印象中一定比日系車要、穩(wěn)。
歐美車PK日系車——動力與操控
日系車以傳統(tǒng)技術(shù)為主，拋開性能考慮更多的是完善可靠，豐田凱美瑞就是其中主要代表車型之一，搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，大可迸發(fā)209馬力，峰值扭矩達(dá)到250牛米，匹配的是一臺愛信8擋手自一體變速箱，百公里加速9.1秒。
這套自吸雖不如混動線性絲滑，但它也絕不會給你帶來渦輪遲滯“輕踩不走，重踩猛躥”的駕駛感受，循序漸進(jìn)的輸出依舊能給你不錯的動力反饋，整套動力系統(tǒng)都匹配的平順。
初段起步輕快綿密，隨著油門的深入，穩(wěn)步前進(jìn)的自吸優(yōu)勢得以表現(xiàn)，在高速也好市區(qū)也罷，無論是細(xì)膩程度還是傳遞性，都不太容易讓你薅住把柄，干凈利落并沒有一點(diǎn)拖拉感，而愛信8AT變速箱確實(shí)稱得上好產(chǎn)物，整體表現(xiàn)不在采埃孚之下，無論是低速還是高速頻繁切擋也察覺不到頓挫感，堪比CVT。
與如今橫行的渦輪相比這套自吸確實(shí)顯得有些乏力，加上日系車本身設(shè)定，不少人都覺得不夠用，即使油門過半行程，切換至S擋也激起不了你騷動的心，絲毫察覺不到它有過剛硬的“爆發(fā)力”，不過在120km/h的額定限速下，凱美瑞的平順性和加速性都不算差，而自吸縝密的聲浪聽起來要比渦輪悅耳許多。
凱美瑞在標(biāo)準(zhǔn)模式下，始終會保持佳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，柔和的轉(zhuǎn)向配合惺忪的油門調(diào)校，不緊不慢的駕駛節(jié)奏十分愜意，但隨著油門踏板的變化，這種感覺會逐步消失。在運(yùn)動模式下又變得略微沉穩(wěn)，整套動力系統(tǒng)都極為線性，變速箱換擋邏輯，油門和剎車的靈敏度都有些許變化，指向性也都不錯，伴隨著發(fā)動機(jī)高亢的嘶吼，別說大排量發(fā)動機(jī)的韻味順勢而來。
凱美瑞的底盤整體調(diào)校偏向舒適性，前麥弗遜后E形多連桿的懸架設(shè)定，給人第一印象是扎實(shí)穩(wěn)定的，對于路面顛簸及震動都過濾的還不錯，并沒有以往日系松散的感覺，開起來比較怡然自得，但美中不足的是偏軟的懸架設(shè)定，減震動作還不夠干脆，整車的支撐韌性似乎還缺少老練的味道，在運(yùn)動與舒適間沒有找到很好的均衡點(diǎn)。
渦輪的性能從來都是主力，大眾帕薩特搭載的2.0T渦輪發(fā)動機(jī)，一直都是大眾中端車型支柱，高功率能爆發(fā)220馬力，峰值扭矩達(dá)到350牛米，對于車而言，扭矩越大性能往往會越好，在任何工況下反應(yīng)越敏捷，尤其是在起步加速節(jié)點(diǎn)，更能體現(xiàn)優(yōu)越性，當(dāng)然這也離不開那套7速濕式雙離合變速箱，百公里加速7.4秒的能力十分怪異。
僅從賬面數(shù)據(jù)分析帕薩特的渦輪發(fā)動機(jī)就要比凱美瑞的自吸機(jī)械素質(zhì)高，不管是爆發(fā)力還是輸出扭矩，滿足日常的前提下還能給你不錯的駕駛樂趣，特別是渦輪介入后增速很快，起步輕快線性，稍給油就能很快做出反應(yīng)，變速箱升降檔積極靈敏，傳遞性很高，但低速頓挫依舊是雙離合揮之不去的陰影，走走停停1-2擋就會顯現(xiàn)，如果天生對機(jī)械有好感的人來說，到反而還是不錯的質(zhì)感。
大眾帕薩特在標(biāo)準(zhǔn)模式下表現(xiàn)的從容，矯健的轉(zhuǎn)向配合慵懶的油門調(diào)校，井然有序的動力輸出節(jié)奏利索，突出了家用的愜意感；切換至S擋后，又會讓你深刻感受靜若處子，動如狡兔是如何呈現(xiàn)的，每深踩絲毫車身都會往前躥百米，愈發(fā)緊致的轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)跟手，伴隨著不太悅耳的咆哮聲，與此前溫順的小麋鹿形成對比。
相比起凱美瑞大眾更容易勾起駕駛者的欲望，尤其是在加速環(huán)節(jié)，幾乎感受不到渦輪介入前后差異性，1700轉(zhuǎn)左右增速就已經(jīng)不錯了，在120km/h的標(biāo)定下，踏板行程還未過半，就已經(jīng)有很強(qiáng)的推背感，雖然在渦輪未介入前有些綿柔，但介入后的底氣很足，在高速上游刃有余，可玩性很高。
大眾帕薩特的底盤整合度很高，在舒適與運(yùn)動間找到了很好的結(jié)合點(diǎn)，可以用高級感來整體概括，駕駛起來顯得要比凱美瑞更沉穩(wěn)質(zhì)地更好，盡管TNGA架構(gòu)下的凱美瑞已經(jīng)完善了，前段柔后段硬的懸架設(shè)定，扎實(shí)緊繃很有質(zhì)感，對于路面顛簸及震動都過濾的還不錯，但相對于日系的懸架設(shè)定要顯得生硬許多，過彎穩(wěn)定隨動性高，能否提供足量的支撐力，使車體與人配合的更好。
歐美車PK日系車——“穩(wěn)和飄”的感受
帕薩特和凱美瑞分別代表歐美車和日系車，從上面的車身與，動力和操控感上可以看出，日系車更在乎如何“省”能夠得到經(jīng)濟(jì)，而德系車更在乎的是深層駕駛感，回到初提到的德國是不限速的，也是先發(fā)明高速的，它們擁有好的駕駛環(huán)境，上百年的基業(yè)高速穩(wěn)定性是有歷史傳承的。
它們一直將汽車的高速穩(wěn)定性作為造車的重要指標(biāo)，這好比自主品牌普遍要求空間大、配置高那樣，是應(yīng)對自身需求而設(shè)計(jì)的，只要是車它們就樂意把轉(zhuǎn)向、動力、底盤或各機(jī)械性能做的更好，愿意全身心的注意力都放在行駛表現(xiàn)上。
歐美車的高速穩(wěn)定性確實(shí)沒話說，雖然我開過的車雙手都能數(shù)過來，但帕薩特的確是我開過車型中穩(wěn)定性好的車，尤其是在高速行駛時，底盤總能緊貼地面，就算遇到起伏路面避震也能迎刃而解，超過80km/h方向盤就會略微收緊，變得不在輕松而沉重，即使雙手脫離方向盤，它也不會有任何軌跡變化，讓你覺得飄忽不定，總能給足信心盡情“踩”。
而日系車的高速發(fā)飄其實(shí)與它本土環(huán)境也有關(guān)聯(lián)，每個車系都會針對自身環(huán)境去設(shè)定屬性，由于日本的面積不大，街道狹小路口多，總認(rèn)為能代步就行，并且它們的高速和我國一樣有嚴(yán)格額定限速，還有系列規(guī)定不得超過多少馬力，高車速不得超過180km/h等，因此日系車通常不會像歐美車那么過多的注重深層駕駛感受，通常開起來都比較輕松愜意，在額定限速下總能找到舒適好開的點(diǎn)，當(dāng)車速超過限值時底盤就會變得單薄、生硬，穩(wěn)定性不夠好。
稍微對汽車有了解的可能就知道，汽車的調(diào)校似乎都有些矛盾，如果一部車調(diào)校的平易近人，低速輕便舒適，那么它的高速穩(wěn)定性就變得有些漂浮，如果高速有較強(qiáng)的穩(wěn)健性，那么低速時必然是不夠深入人心，歐美車大多數(shù)在低速時開起來都比較滯重，而日系車大多低速開起來都比較順滑，高速行駛時歐美車又有較強(qiáng)的感，而日系車就有些生硬，沒有低速時那么好開，我想這就是歐美車“穩(wěn)”，日系車“飄”的原因之一。
底盤是高速穩(wěn)健性的基礎(chǔ)，但在這個基礎(chǔ)上認(rèn)為日系車發(fā)飄的因素可能來自轉(zhuǎn)向，很多車往往不是底盤設(shè)計(jì)不夠好，懸架設(shè)定不夠漂亮，像國產(chǎn)車制造能力是完全沒問題，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校很關(guān)鍵，它直接影響駕駛者的信心，如果駕駛者信心不夠好，那么肯定會認(rèn)為真飄，而高速發(fā)飄并不是輪胎離地，更多的是方向盤傳遞給駕駛員飄忽的感覺，失去了準(zhǔn)確性。
對于駕駛者來說，雙手的感知要比屁股更清晰，在高速條件下行駛，方向盤沒有加重，雙手可以輕微挪動一下方向，但它是有些許虛位的，輕微挪動方向盤并不會改變原有行駛軌跡，所以穩(wěn)定性比較好，而以前的日系車并沒有對轉(zhuǎn)向做系統(tǒng)性的加重處理，高速和低速的轉(zhuǎn)向都比較輕柔，在高速行駛時給人感覺輕，把不準(zhǔn)方向性，稍微擺動就改變了原有軌跡，方向盤輕了，又帶有虛位，可能從主觀上就給人感覺“飄”。
其實(shí)如今的歐美車穩(wěn)，日系飄的說法有些不切實(shí)際了，穩(wěn)和飄說到底只是自己一個主觀感受罷了，德系車正在努力朝著日系的平易近人靠攏，而日系車也在盡力朝著德系車的行駛品質(zhì)提升，針對國內(nèi)情況大多車型都進(jìn)行了微調(diào)，例如德系的離地間隙、減震的軟硬等，德味都在慢慢改變，像豐田凱美瑞一類車型，底盤貼服性也很好，高速上并沒有感覺飄。
拓展知識：物理防曬霜德國品牌哪個好
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