前沿拓展：自行車騎行防曬霜推薦品牌
今日節(jié)目音頻：
如今的自行車運(yùn)動是“時(shí)尚、健康、環(huán)?！钡慕Y(jié)合體。
不僅是一個(gè)環(huán)保出行的交通工具，還可以把它作為健身器材來鍛煉身體，而且自行車本身也是一項(xiàng)體育競賽項(xiàng)目，有山地自行車賽、公路自行車賽等。我們今天就來聊聊自行車的種類、騎行裝備有哪些?如何選?今天來為大家答疑解惑!
2020年單車行業(yè)數(shù)據(jù)匯總
2020 年 1-9 月我國自行車出口 41663 萬輛，同比增長 3.9%;出口額 2434 億美元同比增 長 12%;
2020 年 1-9 月全國自行車制造業(yè)主要產(chǎn)品中，兩輪腳踏自行車完成產(chǎn)量 3220.2 萬 輛，同比增長 14.2%;
2020 年 9 月當(dāng)月，全國兩輪腳踏自行車完成產(chǎn)量 4551 萬輛，同比增長 43.3%;
2020 年 1-9 月全國規(guī)模以上自行車制造企業(yè)營業(yè)收入 1260.5 億元，同比增長 15.7%， 實(shí)現(xiàn)利潤總額 513 億元，同比增長 22.0%。其中，兩輪腳踏自行車制造業(yè)營業(yè)收入 409.8億元，同比增長 72%，利潤總額 15.7 億元，同比增長 10.9%。
自行車的類別
通勤自行車
舒適度較高，但速度不是很快，相對而言較為。主要用于上班代步，騎去買菜。
公路自行車
車的重量較輕，速度很快，外觀好看，在平整的路面騎行。
山地自行車
有很好的避震性能，能適應(yīng)復(fù)雜的路面。旅行自行車:適合長途旅行，使用可靠耐用的材料，負(fù)重能力強(qiáng)。
折疊自行車(含電變)
車身小巧，方便攜帶出去游玩，也可以用來代步上下班，
選購適合自己的自行車
1.看用途與路面
選哪種類型的自行車的之前，首先要明確我們的用途，以及將要行駛的路面是怎樣的：
你是用來作為一種愛好來去騎行呢，還是用來代步上班的呢?騎行距離是多少公里? 路面是崎嶇不平的還是平整的?這些都因素都要考慮到。
騎去上班:路途在幾公里，道路平坦，那么可以選擇通勤車或者公路車，道路復(fù)雜的話山地車好點(diǎn)，折疊車也是可以的。
用來健身:在平坦的路面騎行的話，無疑公路車。 戶外郊游騎行:道路比較復(fù)雜，顧名思義山地自行車，避震性能好。
長途旅行:旅行自行車使用的材料是比較耐用的材料，負(fù)重能力不錯(cuò)，適合載各種東 西，適合長途旅行。
2.看車架
常見的車架材料主要有:碳纖維、鋁合金、鈦合金、鋼材，鈦合金和碳纖維的車架是比較貴的，鋁合金和鋼材會比較便宜。
碳纖維是一種合成材料，優(yōu)點(diǎn)是重量輕，比較有彈性，騎行感很好。缺點(diǎn)就是造成損壞后不可修復(fù)。
鈦合金是一種在航空產(chǎn)品中使用的高性能材料，耐腐蝕、重量輕、彈性好，騎行感棒，不過價(jià)格會比較貴。 鋁合金車架重量也是比較輕的，耐腐蝕。
鋼材車架有彈性，吸震，騎行感舒適，但就是會比較重，容易生銹。
自行車有哪些常見的裝備
騎行頭盔、騎行服、舒適座墊、眼鏡、魔術(shù)頭巾、防曬霜、前車燈、后尾燈、車鎖、 水壺卡座、騎行背包、打氣筒......
公路車介紹
公路自行車:俗稱“公路車”或“自行車賽車”，是為公路騎行而設(shè)計(jì)的自行車車 種，可用于公路自行車比賽。其賽事受到國際自行車聯(lián)盟(UCI)規(guī)則的約束。
公路車分類
公路車分類方式多樣，根據(jù)使用場景和功能不同，一般將公路車分為大組賽公路車，場地自行車(室內(nèi)場地)，鐵人三項(xiàng)自行車，越野公路車(廣義的，包括 gravel 和 cx)以及平把公路車。其中，大組賽公路車囊括了我們熟悉和市面上常見的公路車子類型。
大組賽公路車
大組賽是指我們在各大賽事中所看到的常規(guī)賽段，一般距離較長，單賽段 50—300km左右，所有參與賽事的車隊(duì)選手同時(shí)出發(fā)，百余人共同競爭賽段。
世界上的賽事有環(huán)法國自行車賽，環(huán)意大利自行車賽，巴黎-魯貝自行車賽。
在這些賽事上使用的公路車 有不同的造型和特點(diǎn)，包括了破風(fēng)，爬坡，耐力和綜合等常見的四種類型。
破風(fēng)型(氣動型):破風(fēng)型公路車車架形狀粗壯，有優(yōu)良的空氣動力學(xué)特點(diǎn)，風(fēng)阻小， 在中高速度中有所優(yōu)勢。
爬坡型:爬坡型公路車車架形狀纖細(xì)，輕量化特征，注重剛性重量比。
耐力型:耐力型公路車通常會有較為舒適的幾何尺寸，伴隨著一些減少震動，提高騎行舒適型的車身結(jié)構(gòu)，適合長途騎行。
名詞解釋
車架
由車架和前叉兩部分組成，前叉由于需要通過轉(zhuǎn)動控制方向;
車架有前后三架組成，是一個(gè)整體;一個(gè)合適尺碼的車架對騎手是重要的。
把組
是指車把、把立，坐管和坐墊，騎行舒適性離不開合適尺碼的好把組。
套件
是指手變頭、牙盤、曲柄、前撥、中軸、鏈條、后撥、飛輪和夾器等，手變頭是剎把與指撥整合的雙控手變頭;
常見的公路車套件品牌有 SRAM、Shimano 和Campagnolo，其中 Shimano 的市場占有率很高。
輪組
輪組是指前后輪部分，由花鼓、輻條、輪圈三部分組成，由技師或廠家編成一整個(gè)車輪(現(xiàn)在主流是出廠成品輪);
碟剎輪組和圈剎輪組由于剎車系統(tǒng)不同，安裝方式也不同(對應(yīng)車架);
圈剎輪組是通過 C 夾器控制剎車皮摩擦剎車邊達(dá)到減速和制動果，碟剎是通過碟剎 鮑魚控制來令片摩擦碟片達(dá)到減速和制動果。
所以通常圈剎輪組有剎車邊，使用快拆結(jié)構(gòu);而碟剎輪組沒有剎車邊，使用桶軸結(jié)構(gòu)，有碟片安裝位置(六釘或中鎖，公路車目前 主流是中鎖);
輪胎包括管胎、開口胎、真空胎。
管胎:輪胎是一整條管，通常搭配自補(bǔ)液使用，通過專用膠水把輪胎和輪組進(jìn)行粘合安裝。
管胎扎胎后由自補(bǔ)液進(jìn)行修補(bǔ)(不一定能補(bǔ)回);管胎的特點(diǎn)是扎胎爆胎后即使氣漏光，由于輪胎粘在輪組上，依舊有抓地力，可以繼續(xù)騎行(但會對輪組造成傷害);堅(jiān)持到 下一個(gè)補(bǔ)給點(diǎn)或者補(bǔ)給車再進(jìn)行更換，所以比賽主流使用管胎。
開口胎:由外胎和內(nèi)胎兩部分組成，輪組有專用卡槽，先塞入內(nèi)胎然后把外胎安裝好，打氣;開口胎的特點(diǎn)是拆換和維護(hù)方便，扎胎后更換內(nèi)胎或者對內(nèi)胎進(jìn)行補(bǔ)胎后即可 繼續(xù)使用，維護(hù)成本低。因此開口胎是常見的輪胎。
真空胎:真空胎的結(jié)構(gòu)與開口胎相似，但是沒有內(nèi)胎，因此對輪組的嚴(yán)密性要求 高，使用專用的真空氣嘴;安裝輪胎先需要先安裝好真空氣嘴，灌好自補(bǔ)液，然后進(jìn)行安 裝，打氣;由于真空胎沒有內(nèi)胎，相對于開口胎來說更難打氣。真空胎扎胎后可以通過自 補(bǔ)液進(jìn)行補(bǔ)胎，或者使用胎塞進(jìn)行補(bǔ)胎;如果這兩種方法都失時(shí)候，可以通過補(bǔ)胎片進(jìn) 行補(bǔ)胎后重新安裝，或者當(dāng)成開口胎一樣使用內(nèi)胎應(yīng)急使用。
騎行
必須裝備
頭盔，手套(防滑，摔車時(shí)候可以避免有擦傷手掌)
破風(fēng)氣動裝備
騎行服:緊身和材料可以降低風(fēng)阻，人的風(fēng)阻比車大得多，降低人的風(fēng)阻重要。
騎行褲:降低風(fēng)阻;騎行褲的墊子保護(hù)襠部，選擇高端的騎行褲墊子性能也更好，排汗和支撐性吸震性能對于長時(shí)間騎行來說尤為重要。
鎖鞋鎖踏:小幅度提高踩踏率;固定踩踏位置，對矯正或幫助騎手保持正確的騎姿。
很有幫助;防止脫踏，對高踏頻練習(xí)同樣有幫助;建議熟悉后使用。鎖鞋鎖踏系統(tǒng):請先熟悉好基本的騎行動作(上下車立騎，一定程度控車等)，再考慮使用。這里說說鎖鞋鎖踏，目前公路鎖踏的主流是 shimano，look，speedplay，time。
防眩光
騎行眼鏡覆蓋度大，有阻擋騎行時(shí)流動的空氣，避免其使得眼鏡產(chǎn)生流淚等不適癥狀;防止異物吹入眼睛;太陽鏡鏡片有遮陽作用;全天候鏡片則夜騎時(shí)候也可以 使用。
路況意識之我見，第一，為了其他一切都可以放后，即使想要追求速度和率也應(yīng)該在的情況下。
功率概念?均速?騎行時(shí)間?訓(xùn)練量?如何合理有提升?
功率概念和功率訓(xùn)練源于閾值功率 FTP(Functional Threshold Power):而這個(gè) FTP就是連接好功率設(shè)備(功率計(jì)或者功率騎行臺)后，騎行平均輸出一小時(shí)，在這一個(gè)小時(shí)內(nèi)榨干自己的體力(通常過程當(dāng)中懷疑人生，騎完痛不欲生)，測試出來的平均功率，就是你的 FTP。
均速:平均移動速度，在一定時(shí)間長度內(nèi)移動的距離長度的平均值，通常以 KM/H(公 里/小時(shí))為單位，和開車一樣;現(xiàn)在能通過網(wǎng)購或?qū)嶓w店買到各式各樣的碼表來計(jì)算速度。
十款2020佳超輕公路自行車
Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod Dura-Ace Di2 Disc
受歡迎的超輕公路車迎來了氣動性升級
價(jià)格：8999英鎊（約81600元）
重量：7.49公斤
Cannondale的SuperSix整合了超輕重量和超強(qiáng)剛性，成為佳爬坡自行車之一，但是圓管形設(shè)計(jì)已經(jīng)有些過時(shí)。因此2020款SuperSix完全重新設(shè)計(jì)，在保持耀眼的踩踏率、低重量和剃刀般銳利操控的同時(shí)，使用低后上叉增加舒適性，碟剎提升剎車控制，還有更大的輪胎空間。
因此SuperSix不再是一輛純爬坡自行車，而是更加全能。它的重量剛剛超過UCI低限重幾百克，但是氣動性能大幅提升彌補(bǔ)了爬陡坡的損失。
Giant TCR Advanced SL 1
壓縮車架創(chuàng)創(chuàng)始者進(jìn)一步進(jìn)化
價(jià)格：5999英鎊（約54400元）
重量：7.32公斤
傳奇的自行車工程師Mike Burrows在90年代中期創(chuàng)造了Giant TCR壓縮車架，這種設(shè)計(jì)已經(jīng)成為普遍形式，取代了水平上管，提升了車架的適應(yīng)能力和剛性重量比。
我們知道新的2021 TCR已經(jīng)在路上（等了幾年，就改成這個(gè)樣子？2021 Giant TCR Advanced SL），但是它和2020款差別并不大，只能算是革新而不是革命。因此2020 TCR的設(shè)計(jì)已經(jīng)了，不是嗎？
2020 TCR傳承了超過20年的原始設(shè)計(jì)，它們本質(zhì)上是相同的：壓縮前三角提升剛性重量比。TCR的管形大化剛性重量比，而不是氣動性，這意味著TCR是純粹的爬坡自行車。車架很輕，因此就算用的是Shimano第二級的Ultegra R8050 Di2，Giant Power Pro整合功率計(jì)和42mm SLR-1碳纖輪組，整車重量仍然控制在UCI的6.8公斤上。
圖中的型號使用相同輪組，但是換成SRAM Force eTape AXS無線套件，碟剎，Quarq DZero功率計(jì)，整車重量還是比較有競爭力的7.35公斤。
OverDrive 2前叉和強(qiáng)壯的Contact SLR碳纖把立具有讓人印象深刻的轉(zhuǎn)舵剛性，可以得到的操控。Giant在TCR上使用了分離的車把和把立設(shè)置，而不是更具氣動性的整合把組，但傳統(tǒng)的把組更容易調(diào)節(jié)對用戶也更加友好。
不過它的一體氣動座管讓車架不太容易出二手，當(dāng)你截過管后只保留了有限的調(diào)節(jié)能力。
Specialized S-Works Tarmac SL6 Disc Dura-Ace Di2
流行的世巡賽級別自行車，現(xiàn)在更氣動更舒適
價(jià)格：9500英鎊（約86200元）
重量：6.8公斤
新版本的Specialized Tarmac保持了夢幻的率和操控，比以往任何時(shí)候都更加快速。
Tarmac SL6重新設(shè)計(jì)了管形，使用低后上叉。并且使用有競爭力的配件，像是Specialized S-Works功率曲柄，碳軌S-Works Toupé座墊，碳纖把組。還有Rovel CLX 50 Disc碳纖輪組，它支持真空胎，使用CeramicSpeed軸承。
Specialized在Rider-Fist工程設(shè)計(jì)上大量投入，這意味著不同尺寸車架使用不同碳纖疊層，因此不同身高的車手都有相同的騎行體驗(yàn)。
不像一些品牌，Specialized認(rèn)為已經(jīng)不再需要根據(jù)性別區(qū)分車架幾何，因此只為女款自行車提供不同的接觸點(diǎn)和曲柄長度。
Scott Addict RC Premium
這款車太好了，因此Mitchelton-Scott在整個(gè)賽季只使用它
價(jià)格：8999英鎊（約81600元）
重量：7.12公斤
新一代的Scott Addict RC擁有更加的性能，世巡賽車隊(duì)Mitchelton-Scott在整個(gè)賽季都會使用它。Addict RC Premium是次型號，僅次于10799歐元的RC Ultimate。Premium使用DT輪組，全套Shimano Dura-Ace Di2碟剎套件，還有完全整合的把組，看上去完成度高。
不過買Addict RC之前要你能適應(yīng)它的幾何，它比較激進(jìn)，而且整合把組也沒有很大的調(diào)節(jié)范圍，甚至增加或減少頭管墊圈都要完全拆解車首部分。
Bianchi Specialissima CV Ultegra
Bianchi的超輕車架，但整車并不昂貴
價(jià)格：4800英鎊（約43500元）
重量：7.55公斤
Bianchi有許多昂貴的車型，但這輛Specialissima的價(jià)格只有超輕自行車的一半。僅僅車架的價(jià)格就達(dá)到3899.99英鎊，而這款配置了鋁合金Fulcrum輪組和全套Ultegra傳動，重量是7.55公斤，很有競爭力。
如果你想找一輛價(jià)格可以接受的超輕公路自行車，Specialissima Ultegra是個(gè)不錯(cuò)的起點(diǎn)。當(dāng)然，如果錢不是問題，那么可以選擇使用Dura-Ace Di2和DT Swiss輪組的碟剎版本，價(jià)格高達(dá)10500英鎊。
BMC Teammachine SLR01 Disc Two
前瞻性的自行車設(shè)計(jì)幾乎影響了每個(gè)品牌
價(jià)格：9499英鎊（約86200元）
重量：7.14公斤
低后上叉連接可以提升舒適和氣動性，這已經(jīng)是2019公路車設(shè)計(jì)的必備要素。實(shí)際上早在2010年，BMC就已經(jīng)在Teammachine上使用了這種前瞻性的設(shè)計(jì)。
加粗的下管和五通部分提供了超強(qiáng)的踩踏剛性，而下垂纖細(xì)的后上叉提供了舒適性，這個(gè)設(shè)計(jì)獲得了許多勝利，僅一年之后，2011年Cadel Evans用它獲得了環(huán)法。Teammachine一直是達(dá)科車隊(duì)多數(shù)車手的選擇，得益于它混合了率、舒適和平衡的操控。
使用油壓碟剎，半整合把組系統(tǒng)，升級了走線管理，新款Teammachine更多的是革新而不是革命，這也顯示出它當(dāng)年設(shè)計(jì)的先進(jìn)。
Trek Emonda SLR 7 Disc
它的下坡和上坡一樣好
價(jià)格：5300英鎊（約48000元）
重量：7.07公斤
Trek Emonda SLR是一個(gè)純爬坡機(jī)器，是康塔多搖車進(jìn)攻的理想平臺，現(xiàn)在它使用了油壓碟剎，并把輪胎空間增加到30mm。
使用Shimano Ultegra Di2和Bontrager Aeolus Pro 3輪組的Trek Emonda SLR 7 Disc并不是型號，但是它只比UCI限重多了207克，這得益于它超輕的車架，宣稱重量只有665克。
2020款Emonda和18、19款基本沒變，因此我們預(yù)期今年某個(gè)時(shí)候會有一個(gè)大的改款，但相信車架重量不會再降了，所以目前型號也是你能買到輕的。
Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0
超輕自行車且性價(jià)比出眾
價(jià)格：6499英鎊（約58900元）
重量：7.1公斤
Canyon總能提供性價(jià)比出色的自行車，2020款Ultimate CFSL也不例外。Canyon還提供女性版本，配置也不同，像是VCLS座管用在女款自行車上，Canyon還宣稱女款車架更輕并且氣動性更好。
Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0使用整合把組，完全隱藏走線，DT Swiss ARC 1400 Dicut輪組配合Schwalbe Pro OneEvo 25mm輪胎，還有Fizik Antares R3座墊。
Cervelo R5 Red eTap AXS
對性能毫不妥協(xié)，擁有經(jīng)典外觀的超輕自行車
價(jià)格：8399英鎊（約76200元）
重量：6.9公斤
Cervelo R5是一只披了羊皮的狼，看上去傳統(tǒng)的車架外觀（特別是和激進(jìn)的S5 Disc相比），但事實(shí)遠(yuǎn)非如此。Cervelo R5使用Squoval Max氣動管形，將剛性級別和重量協(xié)調(diào)的很好，同時(shí)穩(wěn)定且不失靈活的幾何和碟剎提供了充滿信心的操控。R5的輪胎空間增加到30mm，你可以通過使用寬胎來獲得崎嶇路面的牽引力和舒適性。
前端Cervelo使用了自己的碳纖把立和車把，雖然沒有S5把組那樣的氣動性能，但也意味著你可以容易改變把立長度和車把寬度來滿足fit，通常這在全整合系統(tǒng)中是很難達(dá)到的。
Wilier Zero SLR Disc Dura-Ace Di2
老牌意大利廠商制造的現(xiàn)代超輕自行車
價(jià)格：11100歐元（約84500元）
重量：6.8公斤
除了他們輝煌的歷史，意大利自行車廠商通常并不以領(lǐng)先的自行車設(shè)計(jì)而聞名。我們會想到意大利競賽公路自行車優(yōu)美、經(jīng)典和傳統(tǒng)，但Wilier讓我們知道，這些與事實(shí)相去甚遠(yuǎn)。
Zero SLR Disc是Wilier新的超輕自行車，它借鑒了Cento10 Pro氣動公路車的設(shè)計(jì)，但Zero SLR是一輛現(xiàn)代的超輕自行車。它符合所有條件，超輕的碳纖車架具有截短機(jī)翼管形，整合把組完全隱藏走線，油壓碟剎，碳纖輪組和28mm的輪胎空間。
它不斷嘗試和測試幾何，剛性車架和前叉意味著良好的操控，簡潔的線條和完全隱藏走線看上去美觀。
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