前沿拓展：防曬霜偏門品牌
2019年八月。國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)有所增長(zhǎng)，是否標(biāo)志著中國(guó)摩托車市場(chǎng)回暖？幾年前，整個(gè)中國(guó)摩托車市場(chǎng)進(jìn)入持續(xù)的低迷期和調(diào)整期，對(duì)于當(dāng)下很多摩托車品牌和廠商來(lái)說(shuō)，似乎活下去已經(jīng)不是當(dāng)前重要的課題或者任務(wù)，如何優(yōu)雅的死去或者能在死掉的時(shí)候找到一個(gè)好的退路才是重要的，因?yàn)樵谥袊?guó)這樣的大環(huán)境下，有些摩托車品牌，至少在中國(guó)市場(chǎng)范圍內(nèi)，被淘汰掉的可能性之大，而這一切，源自于中國(guó)摩托車品牌實(shí)在太多。
如果我們現(xiàn)在問(wèn)一句，有誰(shuí)知道，中國(guó)目前市面上有多少個(gè)摩托車品牌，包括合資品牌和一些小眾偏門品牌和地平線，我相信除了專業(yè)的統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)之外，沒(méi)有幾個(gè)人能說(shuō)出淮確的數(shù)字，因?yàn)橹袊?guó)摩托車市場(chǎng)的品牌數(shù)量雖然不算龐大，但你要說(shuō)得出所有品牌名稱也是件不容易的事情，這個(gè)數(shù)字目前還在不斷增長(zhǎng)中，只不過(guò)作為非快消產(chǎn)品品牌，它們的增長(zhǎng)速度沒(méi)有那么快而已。那么中國(guó)摩托車市場(chǎng)需要這么多的品牌嗎？答案是否定而且堅(jiān)決的，盡管中國(guó)擁有多的人口基數(shù)，但是依然不需要這么多的品牌來(lái)爭(zhēng)奪本身不大的市場(chǎng)份額。
有一個(gè)原因是簡(jiǎn)單的，中國(guó)摩托車品牌有這么多，并且逐漸增多，導(dǎo)致的結(jié)果就是除了一兩家企業(yè)不忘初心的堅(jiān)守質(zhì)量底線的品牌以外，其它品牌摩托車因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致質(zhì)量越來(lái)越差，不要覺(jué)得隨著摩托車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)參與者越來(lái)越多，就認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果一定是優(yōu)勝劣汰，那些品質(zhì)不好的摩托車品牌就會(huì)被淘汰。事實(shí)并非如此，從目前的情況來(lái)看，那些劣質(zhì)的、山寨的、靠排量配置堆砌、靠網(wǎng)絡(luò)水軍灌水的摩托車品牌，它們?cè)谑袌?chǎng)上生存至少有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是價(jià)格便宜，雖然質(zhì)量不好、丑聞百出，但是價(jià)格足夠便宜、靠高大上的廉價(jià)配置足夠吸引消費(fèi)者，這正是整個(gè)行業(yè)噩夢(mèng)的開(kāi)始。
從范圍來(lái)看，也沒(méi)有任何一個(gè)和地區(qū)有中國(guó)這么多摩托車品牌，比較的三大汽車強(qiáng)國(guó)美國(guó)、日本、德國(guó)，能夠叫得出名字的品牌其實(shí)也就那么幾個(gè)：美國(guó)的哈雷，德國(guó)的寶馬，日本的本田、川崎、雅馬哈、鈴木等。這樣的情況下，這些品牌才能真正實(shí)現(xiàn)有針對(duì)性的完全競(jìng)爭(zhēng)，比如針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)品牌的產(chǎn)品痛點(diǎn)展開(kāi)營(yíng)銷，但是整體上還是促進(jìn)了摩托車技術(shù)和品質(zhì)的大幅度進(jìn)步，所以當(dāng)前來(lái)看，這幾個(gè)依然引領(lǐng)著摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐。這些品牌在引領(lǐng)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的同時(shí)，也依靠其掌握的核心技術(shù)不斷對(duì)外擴(kuò)張，成為品牌，所以這些品牌在自己國(guó)內(nèi)『窩里橫』的情況相對(duì)較少，在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)才是真的激烈。
而反觀我們中國(guó)品牌，如果某天以本田為首的進(jìn)口品牌大舉進(jìn)攻，很少有國(guó)產(chǎn)品牌能繼續(xù)生存下去，因?yàn)榭v觀國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)，除了像豪爵、宗申、隆鑫等這樣的企業(yè)有車輛研發(fā)外，其它摩托車企業(yè)幾乎沒(méi)有時(shí)間、沒(méi)有耐心去沉下心花很長(zhǎng)時(shí)間去研發(fā)、調(diào)校一款真正意義上的好車，就連所謂被吉利收購(gòu)的錢江，也不過(guò)是啃著收購(gòu)過(guò)來(lái)的貝納利老本。趕鴨子上架般的新產(chǎn)品，導(dǎo)致車友手中的車輛經(jīng)常出現(xiàn)小毛病，完全沒(méi)有可靠性。
當(dāng)然，說(shuō)到可靠性，這一點(diǎn)向來(lái)是國(guó)產(chǎn)摩托車的短板，可能有些人說(shuō)我買的黃龍挺好的啊，并沒(méi)有出現(xiàn)斷頭，開(kāi)了XX公里也沒(méi)有問(wèn)題出現(xiàn)，在這點(diǎn)上我相信他講的是真的，因?yàn)榭煽啃赃@個(gè)東西，就算在車輛構(gòu)造設(shè)計(jì)上再不合理，也不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。就算是的本田，也“不過(guò)”是故障率較低而已?！安贿^(guò)”二字我打了引號(hào)，是因?yàn)槲伊私馑^專業(yè)的摩托車工業(yè)工藝知識(shí)。
知道要做到可靠性高，不僅僅說(shuō)是消費(fèi)者口中說(shuō)出的只要不偷工減料那么簡(jiǎn)單。世界車壇中有很多品牌能把摩托車操控做得很好，也有很多品牌能通過(guò)優(yōu)化把動(dòng)力不斷提高，還有很多品牌能不斷刷新各種賽道的圈速，但是能把摩托車的可靠性做到的也僅僅就那么幾個(gè)品牌，可以同時(shí)兼顧車輛性能和可靠性更是難上加難。在今天看來(lái)，對(duì)于那些生產(chǎn)所謂大排量車型的國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)講，近幾年能做出高可靠性的車型除了少數(shù)一兩個(gè)企業(yè)，其它的幾率幾乎為零。品控不行靠召回，但沒(méi)有經(jīng)過(guò)測(cè)試的車輛就開(kāi)始慌張進(jìn)入市場(chǎng)，讓車友從無(wú)知小白轉(zhuǎn)身變修車師傅。
隨著排量越來(lái)越大，缸數(shù)越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)，似乎某些連小排量都做不好的企業(yè)均想再大排量上躍躍欲試，搶占市場(chǎng)或分一杯羹，加上國(guó)內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)本身的局限，各種搭載皮尺擴(kuò)缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型陸續(xù)流入市場(chǎng)，宣傳也是五花八門，各種高端進(jìn)口零部件配置加持，導(dǎo)致一些車型看起來(lái)貌似真的很帥很討人喜歡，但實(shí)際駕駛起來(lái)才會(huì)發(fā)現(xiàn)，縱然有高端配置堆砌，實(shí)際騎行起來(lái)就是牛頭不對(duì)馬嘴。就連所謂的百年品牌-貝納利，為了凸顯配置，也不忘用上大鮑魚卡鉗，但你敢相信752 S配置的鮑魚卡鉗居然會(huì)出現(xiàn)異響？這應(yīng)該是作為高端制動(dòng)卡鉗制造企業(yè)Brembo大的恥辱吧，看似高大上，實(shí)則廉價(jià)的可憐。
從本質(zhì)上講，雖然整個(gè)摩托車行業(yè)在銷售價(jià)格、銷量等方面的數(shù)據(jù)是完全透明的，但是在成本等方面的價(jià)格卻是不公開(kāi)的，因此，這些劣質(zhì)、山寨、靠排量配置堆砌的摩托車品牌在降低價(jià)格爭(zhēng)奪市場(chǎng)的同時(shí)，其實(shí)也帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)下滑的趨勢(shì)，盡管有些認(rèn)真造車的摩托車品牌不愿意降價(jià)，但是這些二三流品牌已經(jīng)集體『定義』了某個(gè)級(jí)別車型的價(jià)格范圍，這些真正的造車品牌反而被拖下水，為了獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)，就必須在配置、材料方面壓縮成本，因此在產(chǎn)品質(zhì)量上一定是全行業(yè)越來(lái)越差的，所以在民間有很多朋友認(rèn)為隨著汽車摩托車行業(yè)的發(fā)展，汽車的整體質(zhì)量有下滑的趨勢(shì)，其實(shí)至少在中國(guó)，和摩托車品牌太多，汽車產(chǎn)品實(shí)在太多有大的關(guān)系，惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)必然帶來(lái)品質(zhì)的下滑。
所以我們認(rèn)為，在當(dāng)前情況下，中國(guó)市場(chǎng)的摩托車品牌，包括合資品牌，總體的數(shù)量實(shí)在太多了，這么多的摩托車品牌并沒(méi)有催生更加成熟的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，進(jìn)而喪失了優(yōu)勝劣汰的淘汰機(jī)制，所以有些摩托車品牌必須要進(jìn)入淘汰圈，中國(guó)品牌的情況實(shí)在太復(fù)雜，大多數(shù)的中國(guó)品牌車企都有國(guó)資背景或者地方背景，盡管銷量和口碑都很差，但是依然難以被淘汰，也就是所謂的百足之蟲，死而不僵，眾多力量共同維持這些車企的生命周期，當(dāng)然也在不斷的惡化中國(guó)摩托車的市場(chǎng)環(huán)境，因此，相關(guān)層面放棄對(duì)這些中國(guó)品牌的保護(hù)和『續(xù)命』，才是對(duì)中國(guó)摩托車未來(lái)負(fù)責(zé)的態(tài)度，但是很遺憾，各有各的利益需求，再加上造車新勢(shì)力和這些末端車企的結(jié)合，中國(guó)品牌的優(yōu)勝劣汰很難真正實(shí)現(xiàn)。
寫在后：還是那句話，請(qǐng)恕我直言，中國(guó)真的不需要那么多的汽車品牌，尤其是中國(guó)品牌，在沒(méi)有任何海外競(jìng)爭(zhēng)力的情況下，這么多的摩托車品牌聚集在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)造成的后果已經(jīng)越來(lái)越了，廠商單車?yán)麧?rùn)越來(lái)越低，成本占比越來(lái)越大，消費(fèi)者看似在價(jià)格上占盡便宜，但是在產(chǎn)品品質(zhì)上卻隱形的承受了不少的損失，眾多劣質(zhì)品牌正在拖死用心造車的企業(yè)，所以盡快壓縮中國(guó)摩托車市場(chǎng)品牌的規(guī)模，給真正在認(rèn)真造車的車企一個(gè)機(jī)會(huì)，或許比什么促銷更有意義。
拓展知識(shí)：防曬霜偏門品牌
還有其他疑惑？想了解更多？可以點(diǎn)擊 【在線咨詢】
