前沿拓展：30的防曬霜品牌

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鈦媒體注：本文來源于微信公眾號億歐汽車（ID：EO-AUTO），作者丨梅旭康，編輯丨郝秋慧，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

核心觀點

智能電動汽車的春風，吹綠了中國車企的發(fā)展道路，自主品牌在2022年迎來崛起；

傳統(tǒng)車企的新品牌憑借產(chǎn)品力、供應鏈及渠道等固有優(yōu)勢，在智能電動汽車（SEV）市場厚積薄發(fā)、鳥槍換炮，逐步趕超新勢力品牌；

合資品牌主導的燃油車時代，將一去不復返。

2022年，中國新能源汽車是鮮有的呈爆發(fā)式增長的行業(yè)之一，全年新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長90%。

其中，智能電動汽車（Smart Electric Vehicle，簡稱SEV）的主角光環(huán)異常耀眼。

億歐汽車將智能電動汽車（SEV）定義為搭載動力電池，以電能為驅(qū)動動力，擁有OTA升級能力，并配備人車交互智能座艙或L2級及以上智能駕駛功能的車輛。

據(jù)億歐汽車&億歐數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年1-11月中國智能電動汽車SEV累計總銷量為327.5萬輛，其中11月總銷量為53.3萬輛，環(huán)比增加30.6%。

消費者對智能電動汽車（SEV）的接受度一路攀升，中國汽車正朝著電動化、智能化轉(zhuǎn)型，市場競爭進入白熱化階段。

智能電動汽車的春風，吹綠了中國車企的發(fā)展道路，自主品牌在2022年迎來崛起。

據(jù)億歐汽車&億歐數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年1-11月，比亞迪以131.3萬輛的智能電動汽車（SEV）銷量獨占鰲頭，身后選手難以望其項背，哪怕是勢頭鼎盛的特斯拉。

特斯拉中國和埃安分別以40萬輛和18.8萬輛的智能電動汽車（SEV）銷量，占據(jù)銷量排行二三名。此外，其他銷量前十的席位，由合眾和蔚小理等一眾造車新勢力占據(jù)，僅有一汽大眾一家合資車企，以6.2萬輛的銷量排行第九。極氪憑借6萬輛的銷量成功擠進前十。

在前十名中，僅有特斯拉一家外資車企和一汽大眾一家合資車企，中國市場由自主品牌主導的局面已十分清晰。

在汽車消費升級的同時，越來越多的自主品牌憑借智能電動汽車闖出了一條“銷量上升、品牌向上”的新發(fā)展道路。

2022年，比亞迪借助本身垂直一體化的優(yōu)勢，短時間內(nèi)將新能源汽車的銷量快速提升。

作為后起之秀的合眾、零跑等從前期表現(xiàn)亮眼的蔚小理口中搶下市場份額，硬生生改寫了原來造車新勢力蔚小理“三強”的格局。

廣汽埃安、吉利極氪等傳統(tǒng)車企旗下的新品牌，憑借“車二代”的底蘊優(yōu)勢，在汽車市場攪動風雨，嶄露頭角。

不過，2022年對于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)而言，還是充滿了變數(shù)和挑戰(zhàn)。疫情、原材料漲價、缺芯等多因素影響下，車企及供應鏈企業(yè)均受到一定的沖擊。

比亞迪、埃安、理想等新能源車企逐漸拉開與后來者的差距，新能源汽車廠商在強競爭環(huán)境下已經(jīng)開始分化。

隨著汽車電動化、智能化的進一步發(fā)展，智能電動汽車（SEV）市場將逐漸向頭部廠商集中，部分汽車廠商已顯露危局。

比如威馬在2022年遭遇了巨額虧損、關(guān)店裁員等一系列困境，三年虧損170億，上市遲遲未果。另一家明星造車新勢力自游家NV新車交付失敗，倒在了量產(chǎn)前的臨門一腳。

房地產(chǎn)跨界造車的恒大，自10月交付以來一共僅交付了324輛汽車，上演了多場鬧劇。就連屬于頭部新勢力的小鵬也在2022年歷經(jīng)銷量下滑，公司架構(gòu)變動等風波中略顯蕭瑟。

到了真刀真槍拼實力的階段，大浪淘沙，無論哪家車企都遠未到“開香檳”慶祝的時候。

2022年，傳統(tǒng)車企的新品牌憑借產(chǎn)品力、供應鏈及渠道等固有優(yōu)勢，在智能電動汽車（SEV）市場厚積薄發(fā)，鳥槍換炮，逐步趕超造車新勢力品牌，新舊勢力都搭上了智能電動汽車（SEV）這趟時代列車，開啟了同臺競技。

2022年，比亞迪海豹、長安Lumin、長安深藍SL03、極氪009等多款重磅產(chǎn)品相繼發(fā)布，大幅提升了傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品多樣性，彌補了曾在智能電動汽車（SEV）領(lǐng)域錯過的先發(fā)優(yōu)勢，以扎實的產(chǎn)品力獲得了市場的認可。

自2022年4月3日宣布停售燃油車以來，比亞迪以一騎絕塵的優(yōu)勢，引領(lǐng)中國新能源汽車市場。

比亞迪暴漲的銷量自然離不開旗下爆款產(chǎn)品的支持。

在2022年1-11月中國智能電動汽車（SEV）車型銷量排行TOP10中，Model Y、宋PLUS、秦PLUS、漢、海豚霸榜前五名。無論轎車還是SUV，純電動還是PHEV，比亞迪憑借豐富的產(chǎn)品矩陣占據(jù)了0車型榜的7個席位。

此外，市場表現(xiàn)亮眼的還有廣汽埃安，其1-11月智能電動汽車（SEV）銷量達18.8萬輛，其中AION Y就貢獻了8.4萬輛的銷量。哪吒V憑借8.1萬輛的銷量，成功擠進前十。

此外，還有吉利汽車旗下品牌極氪，雖然極氪001車型未進入1-11月銷量排行前十，但其2022年11月銷量超1萬輛，平均訂單金額超33.6萬元，成為30萬元以上中國品牌純電車型。

極氪旗下第二款車型極氪009，定位純電豪華MPV極氪009，于11月正式上市，官方零售價為49.9萬元-58.8萬元，據(jù)極氪官方消息，極氪009的訂單已過萬，會于2023年1月份開始交付。

極氪已向美國監(jiān)管機構(gòu)提交了IPO相關(guān)文件，計劃募資10億美元，埃安則已完成超180億元的A輪融資，有意在科創(chuàng)板上市。

在市場競爭愈發(fā)激烈的背景下，一些前期表現(xiàn)亮眼的新勢力品牌受制于產(chǎn)能瓶頸、產(chǎn)品定位等因素，銷量有所下滑，而傳統(tǒng)車企厚積薄發(fā)，多家傳統(tǒng)車企旗下新能源品牌銷量已超過了造車新勢力。

新能源汽車的競爭進入到了更為膠著的狀態(tài)，傳統(tǒng)車企本身在供應鏈以及品牌、渠道方面的優(yōu)勢開始顯露。

汽車市場結(jié)構(gòu)在2022年發(fā)生了的改變，比如中國品牌市場份額大幅增長，而合資和外資品牌市場縮水，外資品牌光環(huán)不再。

中國智能電動汽車（SEV）市場，三電技術(shù)及智能駕駛、智能座艙等技術(shù)的蓬勃發(fā)展，給予了國產(chǎn)品牌縱情潑墨的空間。

國產(chǎn)品牌中出現(xiàn)了比亞迪這樣一騎絕塵的“高手”，也有蔚小理等有先發(fā)優(yōu)勢的新勢力，吉利、廣汽等傳統(tǒng)廠商也憑借極氪、埃安等旗下品牌攪動市場，整體呈現(xiàn)百花齊放的態(tài)勢，合資廠商望塵莫及。

國產(chǎn)品牌出現(xiàn)諸多爆款車型，諸如比亞迪宋、比亞迪漢、理想ONE、小鵬P7等，這些車型成為自主品牌和合資品牌在智能電動汽車市場對壘的“排頭兵”，也打出了中國自主品牌的聲量。

合資車企中，能讓人津津樂道的智能電動車型寥寥無幾。

2022年1-11月智能電動汽車（SEV）銷量排行前十的廠商中，合資車企僅有一汽大眾一家獨苗。

合資品牌在燃油車時代的種種優(yōu)勢，沒有及時趕上智能電動汽車（SEV）的快車，導致先發(fā)優(yōu)勢盡失。它們不可能在短時間內(nèi)把生產(chǎn)線、設(shè)計部門、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、市場宣傳等全部替換為適合汽車新時代的市場結(jié)構(gòu)。

對于合資品牌，其在燃油車領(lǐng)域的市場優(yōu)勢依然存在，短時間內(nèi)很難被自主品牌完全取代，或許某種程度上，這造成了他們發(fā)展智能電動汽車的相對延后。

但無法否認的是，汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化變革趨勢是十分確定的，這一點合資車企也能認識到，在智能電動汽車領(lǐng)域也有諸多動作。

其在產(chǎn)品的定位和價格的設(shè)置上，卻在一定程度上依然體現(xiàn)了其在合資車主導市場時代的“傲慢”，很多產(chǎn)品的價格和產(chǎn)品力表現(xiàn)和國產(chǎn)新能源汽車相比，已無優(yōu)勢。

好比前期聲勢浩大的豐田BZX4，在上市之后卻一地雞毛。在11月，一汽豐田BZX4銷量僅有451輛，廣汽豐田bZ4X銷量僅為172輛。

主要原因在于在智能電動時代，在三電技術(shù)及智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)層面，國產(chǎn)品牌和國產(chǎn)供應商展現(xiàn)出了強大的市場競爭力。

比如動力電池方面，有寧德時代、比亞迪引領(lǐng)市場；在汽車智能技術(shù)方面，華為、百度等廠商技術(shù)底蘊雄厚，小鵬、蔚來等主機廠實力同樣不容小覷。

合資品牌在燃油車時代建立的技術(shù)壁壘，光環(huán)不再了。

合資品牌在智能電動時代的衰敗，猶如諾基亞在智能電動時代的掉隊。尾大不掉的他們，或許只有放棄合資品牌和豪華品牌的品牌包袱，才有長期競爭的可能。慢慢改良，只會被洶涌而至的時代大潮所淹沒。

消費者對電動汽車及中國品牌的認可日益增強，國際品牌的溢價能力逐漸削弱，自主品牌迎來發(fā)展壯大的時機。

2022年，智能電動汽車市場大的關(guān)鍵詞是“自主崛起”，而大的受益者是比亞迪。

進入2023年，新能源汽車補貼政策正式退出。按照財政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，在此之后上牌的新能源車輛將不再給予補貼。

國補退出對新能源汽車市場的整體銷量增長或許影響有限，但將讓那些缺乏產(chǎn)品競爭力的企業(yè)陷入兩難境地，市場競爭只會更加激烈。

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